Pregi e difetti della Smart fortwo 45kW del 2009, la versione “base” della citycar tedesca
La Smart fortwo 45 kW – versione “base” della citycar tedesca – è un’auto perfetta per chi ha bisogno di un mezzo per girare in città che sia più comodo di uno scooter. Un esemplare del 2009 della “segmento A” teutonica si trova facilmente a poco più di 3.000 euro: scopriamo insieme i suoi pregi e difetti.
I sedili sono solo due, ma l’abitacolo offre tanti centimetri agli occupanti.
Assemblaggi precisi nelle zone più visibili, qualche imprecisione nelle parti più nascoste. Nel complesso i pregi superano i difetti.
Adeguato alle esigenze di una coppia: 220 litri che diventano 340 quando si abbatte il sedile del passeggero. Attenzione, il copribagagli avvolgibile era optional…
Sedile comodo, comandi ergonomici e posizione di guida tra le più alte nel segmento delle citycar. La predisposizione radio si pagava a parte: cercate esemplari dotati di questo optional.
Il 1.0 tre cilindri Euro 4 a benzina da 61 CV e 89 Nm di coppia della Smart fortwo 45 kW è abbastanza pronto ai bassi regimi.
Per girare in città è ok: 145 km/h di velocità massima e 16,7 secondi per accelerare da 0 a 100 chilometri orari. Per i percorsi extraurbani e l’autostrada meglio rivolgervi alle versioni più potenti.
C’è tutto quello che serve: airbag frontali, controlli di stabilità e trazione e hill holder. Quattro le stelle conquistate nei crash test Euro NCAP.
Bisogna mettersi d’impegno per sbagliare un parcheggio con la Smart fortwo, cortissima (2,70 metri di lunghezza) e con ampie superfici vetrate.
Da nuova nel 2009 la Smart fortwo 45 kW costava 10.120 euro. Oggi si trova senza problemi a 3.200 euro.
Le Smart sono richiestissime sul mercato dell’usato.
Interessante (ma non da record): 23,3 km/l dichiarati.
La Smart fortwo 45 kw nel 2009 era disponibile solo in abbinamento all’allestimento “base” Pure: alzacristalli a manovella e climatizzatore optional…
L’impianto si pagava a parte: cercate esemplari dotati di questo optional fondamentale.
Più dure di quelle della fortwo attuale, più morbide rispetto a quelle della prima Smart.
Marcata ma meno fastidiosa dell’antenata.
La trasmissione robotizzata a cinque marce reagisce in ritardo alle richieste del guidatore.
Poco sensibile e un po’ duretto. Cercate esemplari dotati di servosterzo (in modo da rimediare almeno al secondo difetto).
Poco potenti.
L’ESP mette al riparo da molte situazioni potenzialmente spiacevoli (in modo molto brusco, però).
Tutte scadute: quella globale nel 2011 e quella sulla corrosione nel 2015.
