Gli ultimi esemplari del 2013 della seconda generazione della Smart fortwo sono molto interessanti: le versioni 1000 52 kW si trovano facilmente a meno di 5.000 euro
Gli ultimi esemplari della seconda generazione della Smart fortwo sono perfetti per chi vuole una citycar valida e non vuole spendere grosse somme. Scopriamo insieme i pregi e i difetti della variante 1000 52 kW pulse del 2013, facile da trovare a meno di 5.000 euro.
La Smart fortwo ha solo due posti (comodissimi, però).
Una citycar “premium” a tutti gli effetti: assemblaggi precisi e una grande sensazione di qualità percepita (per il segmento).
L’allestimento intermedio pulse è abbastanza completo: alzacristalli elettrici, climatizzatore, fendinebbia e tetto panoramico.
Il vano della Smart fortwo è grande: 220 litri che diventano 340 quando si abbatte il sedile del passeggero.
Sorprendentemente ampio considerate le dimensioni esterne (stiamo parlando di un’auto lunga solo 2,70 metri).
Impianto valido.
Rigide solo sulle sconnessioni pronunciate.
Buona quando si guida in modo tranquillo, marcata alle alte velocità.
Il 1.0 tre cilindri Euro 5 a benzina di origine Mitsubishi della Smart fortwo 1000 52 kW del 2013 genera una potenza di 71 CV e una coppia di 92 Nm. Un’unità aspirata che preferisce gli alti regimi.
La versione pulse offriva di serie una trasmissione manuale robotizzata con la modalità automatica optional. Abbastanza fluida nella guida normale (certamente più della prima serie) ma ancora troppo lenta quando si cerca il brio.
Adeguate alla tipologia di veicolo: 145 km/h di velocità massima e 13,7 secondi per accelerare da 0 a 100 chilometri orari.
Ricca: airbag frontali, laterali e a tendina, controlli di stabilità e trazione e hill holder. Senza dimenticare le quattro stelle conquistate nei crash test Euro NCAP.
Eccellente: difficile trovare un’auto più facile da parcheggiare.
Da nuova nel 2013 la Smart fortwo 1000 52 kW pulse costava 12.960 euro. Oggi si trova senza problemi a 4.800 euro.
La seconda generazione della Smart fortwo è un assegno circolare sul mercato dell’usato.
Buono: 23,8 km/l dichiarati.
Il servosterzo era optional.
Poco incisivi.
Trazione posteriore nel caso della Smart fortwo non vuol dire divertimento: la citycar tedesca è molto aiutata dall’elettronica ed è tutt’altro che coinvolgente nelle curve.
La copertura globale è scaduta nel 2015 mentre la protezione sulla corrosione terminerà nel 2019.
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