Skoda Fabia: piccola già grande

La Skoda Fabia è sempre stata una piccola più grande delle rivali: nelle dimensioni e nei contenuti.

Con la quarta generazione la “segmento B” ceca – sviluppata sullo stesso pianale delle Seat Ibiza e Arona e delle Volkswagen Polo e T-Cross – ha addirittura esagerato presentandosi sul mercato con dimensioni esterne e interne e livelli di comfort che si avvicinano molto a modelli di categoria superiore.

Nel nostro primo contatto abbiamo avuto modo di guidare la Skoda Fabia più costosa del listino: la 1.0 TSI 110 CV DSG, disponibile esclusivamente in abbinamento al più ricco allestimento Style. Scopriamo insieme i suoi pregi e difetti.

Skoda Fabia: spazio in primo piano

La Skoda Fabia è sempre stata un’auto spaziosa e continua a sorprendere a ogni cambio di generazione: il divano è largo a sufficienza per accogliere abbastanza comodamente tre passeggeri e il bagagliaio è immenso (380 litri che diventano 1.190 quando si abbattono i sedili dietro). Non mancano inoltre alcune soluzioni intelligenti che aumentano la versatilità come le tasche porta smartphone sul retro degli schienali dei sedili anteriori, l’ombrello integrato nella portiera del conducente e il raschietto per il ghiaccio nello sportello del serbatoio del carburante con scala di misurazione per il controllo del battistrada.

Non vi basta? Nel ricco listino degli optional è possibile trovare altre “chicche” come la presa USB-C per lo specchietto retrovisore interno (40 euro) che serve a caricare ad esempio una dashcam.

Skoda Fabia: la gamma motori

La gamma motori della quarta generazione della Skoda Fabia per il momento è composta solo da unità a benzina, più precisamente da quattro propulsori 1.0 a tre cilindri:

• un 1.0 tre cilindri a benzina da 65 CV
• un 1.0 tre cilindri a benzina da 80 CV
• un 1.0 turbo tre cilindri a benzina TSI da 95 CV
• un 1.0 turbo tre cilindri a benzina TSI da 110 CV

Nuova Skoda Fabia: come va

Si sale a bordo della Skoda Fabia e ci si ritrova in un abitacolo dominato da plastiche rigide ma ben assemblate a impugnare un volante molto curato che presenta comandi originali che gratificano la vista e il tatto. Il display di serie è da 8″: per avere quello più grande da 9,2″ bisogna per forza acquistare il navigatore (optional a 880 euro nel Navigation Pack).

La piccola ceca è un’auto molto ingombrante (4,11 metri di lunghezza) e i montanti dietro voluminosi non aiutano nelle manovre: i sensori di parcheggio posteriori – impreziositi dall’utile frenata automatica – sono di serie mentre per avere la telecamera bisogna acquistare il pacchetto Light and View Pack (540 euro) che comprende anche i sensori luci e pioggia, lo specchietto retrovisore interno schermabile automaticamente e i retrovisori esterni ripiegabili elettricamente con quello del conducente fotocromatico.

Il motore 1.0 turbo tre cilindri benzina TSI da 110 CV è un piccolo gioiello silenzioso e vivace in grado di offrire prestazioni quasi sportive (205 km/h di velocità massima e 9,6 secondi per accelerare da 0 a 100 chilometri orari) ed è abbinato – sul modello protagonista del nostro primo contatto – a un cambio automatico DSG (doppia frizione) a sette rapporti rapido nei passaggi marcia. Nonostante queste premesse la “segmento B” esteuropea punta più sul comfort che sul piacere di guida, come dimostra la taratura tendente al soffice delle sospensioni.

Skoda Fabia: prezzo e dotazione di serie

La Skoda Fabia 1.0 TSI 110 CV DSG protagonista del nostro primo contatto ha un prezzo (22.100 euro) e una dotazione di serie in linea con quanto offerto dalle rivali:

Sicurezza

• Airbag laterali anteriori
• Airbag lato conducente e passeggero (disattivabile)
• Airbag per la testa a tendina
• Apertura automatica della chiusura centralizzata e attivazione luci di emergenza in caso di urto
• Ausilio per partenza in salita (Hill Hold Control)
• Dispositivo antiavviamento elettronico (immobilizer), numero di telaio visibile sul parabrezza
• Driver Activity Assistant – dispositivo di riconoscimento della stanchezza del conducente
• ESC, inclusi ABS, EBD, MSR, ASR, EDL, HBA, DSR, RBS, ESBS, TSA, XDS+ e MKB
• Freni a disco anteriori e posteriori
• Front Assistant con riconoscimento pedoni – monitoraggio radar dello spazio antistante la vettura e funzione di frenata automatica di emergenza
• Lane Assistant – sistema di mantenimento del veicolo in corsia
• Luce posteriore fendinebbia
• Predisposizione per seggiolino Isofix con TopTether sui sedili posteriori esterni e passeggero anteriore
• Sistema di monitoraggio pressione pneumatici (TPM+)
• Skoda Care Connect – Servizi di chiamata di emergenza (a vita) con Service proattivo (10 anni)
• Cruise Control

Design

• Calotte specchietti di colore Nero Tulipano
• Cerchi in lega Proxima Aero 6J x 16″ Neri ad alta efficienza aerodinamica
• Color Concept Nero – Carrozzeria Bi-colore con montante A e spoiler posteriore di colore Nero Tulipano
• Cornice dei finestrini cromata
• Interni Style in tessuto Nuba
• Pacchetto Ambient Light
• Plancia in tessuto Nuba e listello decorativo
• Cornice calandra cromata
• Pacchetto Cromo

Comfort

• Alzacristalli elettrici anteriori e posteriori con sicurezza per bambini
• Climatronic – climatizzatore automatico a due zone con filtro combinato, sensore umidità
• Keyless Easy Start – sistema di avviamento senza chiave
• Sedile passeggero anteriore regolabile in altezza
• Sedili anteriori con supporto lombare regolabile manualmente
• Specchietto retrovisore interno schermabile automaticamente
• 2 USB Type-C con connettività Apple
• 4 maniglie ripiegabili sul cielo
• 6 altoparlanti con Skoda Surround
• Bluetooth
• Chiusura centralizzata con telecomando (2 chiavi pieghevoli)
• Impugnatura leva del cambio e del freno a mano in pelle
• Radio Boleri con display touchscreen 8″
• Ricezione radio digitale DAB
• Sedile conducente regolabile in altezza
• Sensori per il parcheggio posteriori con frenata automatica di emergenza
• SmartLink via cavo con CarPlay (Apple), Android Auto (Google) e accesso ai dati di guida tramite My Skoda app
• Specchietti retrovisori esterni regolabili e riscaldabili elettricamente
• Volante multifunzione in pelle a 2 razze (con comandi radio e telefono)

Funzionalità

• Bracciolo centrale anteriore con vano portaoggetti Jumbo Box
• Fari fendinebbia anteriori
• Luci posteriori di posizione e stop in tecnologia LED
• Clip porta ticket sul montante A
• Fari anteriori anabbaglianti, abbaglianti e luci diurne in tecnologia LED
• Fari fendinebbia posteriori
• Ganci per borse nel vano bagagli
• Kit riparazione pneumatici (compressore da 12V + flacone con liquido adesivo)
• Light Assistant (coming home, leaving home, accensione automatica dei fari, tunnel light e day light)
• Lunotto posteriore in vetro atermico e riscaldabile
• Maxi DOT – display multifunzione con computer di bordo
• Raschietto per il ghiaccio sul tappo del serbatoio del carburante
• Schienale dei sedili posteriori ribaltabile divisibile (60/40)
• Servosterzo elettromeccanico
• Sistema di regolazione delle prese d’aria del radiatore
• Specchi di cortesia nelle alette parasole
• Start-Stop e funzione di recupero dell’energia in frenata
• Tasche portaoggetti sul retro degli schienali dei sedili anteriori
• Tasche porta smartphone sul retro degli schienali dei sedili anteriori
• Vano portaocchiali (non disponibile con tetto panoramico)
• Vano portaoggetti di fianco al conducente (a sinistra sotto il volante)
• Vano portaombrello nella portiera del conducente con ombrello integrato

Skoda Fabia: le novità in 5 punti

• Nuovo pianale MQB A0
• Addio alla Wagon
• La piccola più aerodinamica in commercio
• Solo motori benzina
• Design totalmente rivisto

Dove l’abbiamo guidata

Nel nostro primo contatto abbiamo guidato la quarta generazione della Skoda Fabia in provincia di Verona e più precisamente tra Villafranca di Verona, Lazise e Peschiera del Garda. Un percorso extraurbano carente di tratti veloci che ci ha permesso di apprezzare le grandi doti di comfort della piccola ceca.

Durante il test la “segmento B” di Mladá Boleslav si è rivelata tanto grintosa nelle prestazioni quanto efficiente nei consumi: con uno stile di guida normale siamo riusciti a rimanere sopra quota 15 km/l. Merito dell’eccellente aerodinamica (Cd di 0,28, valore record nel segmento) – ottenuta attraverso una protezione maggiore del sottoscocca, lamelle nella presa d’aria inferiore del paraurti anteriore che si chiudono automaticamente quando c’è poca necessità di raffreddamento e cerchi in lega ottimizzati dall’estetica a nostro avviso non particolarmente riuscita – e del motore. Il propulsore 1.0 sovralimentato adotta cilindri rivestiti al plasma (attrito ridotto rispetto alle canne in ghisa) ed è più efficiente anche grazie al ciclo Miller (valvole di aspirazione che rimangono aperte più a lungo durante la fase di compressione).

NON TUTTI SANNO CHE – A Villafranca di Verona ha sede uno dei musei dell’automobile più belli d’Italia: il Museo Nicolis. Uno spazio espositivo ricco di vetture esclusive impreziosito da altre collezioni (moto, biciclette, strumenti musicali, macchine da scrivere, macchine fotografiche, etc…).

Dove vorremmo guidarla

Avremmo voluto mettere alla prova la Skoda Fabia su veloci strade di montagna ma al termine del test il nostro giudizio sul comportamento stradale probabilmente non sarebbe cambiato. La quarta serie della piccola ceca è un’auto onesta, sicura e sincera rivolta a chi vuole una vettura soprattutto comoda: esistono molte concorrenti più coinvolgenti nelle curve ma poche rivali sono così mature.

Le concorrenti