Renault Twingo 1.0: come va la citycar francese

La soluzione “tutto dietro” della Renault Twingo è di grande aiuto in città: le ruote anteriori, non ostacolate dal propulsore, hanno un angolo di sterzo di 45° (contro i 30° della vecchia serie) e consentono di svoltare un un fazzoletto (raggio di sterzata di 4,3 metri).

Le manovre di parcheggio sono semplici – grazie anche alla plastica grezza presente sui fascioni laterali e in alcune zone del frontale – ma trovare un posto può essere complicato (3,60 metri di lunghezza sono parecchi per una cittadina) e i montanti posteriori potrebbero essere più sottili.

Nello spunto al semaforo la Renault Twingo 1.0 se la cava bene: merito di un propulsore che, pur essendo aspirato, spinge discretamente già sotto i 3.000 giri e di uno “0-100” (14,5 secondi) in linea con quanto offerto dalle rivali. Sul pavé bisogna fare i conti con le sospensioni posteriori un po’ rigide.

La citycar francese si difende bene in autostrada: a 130 km/h regala un buon comfort (le sospensioni reagiscono bene sulle superfici non troppo sconnesse e la rumorosità è adeguata) e una grande sensazione di sicurezza. I freni, molto potenti, tendono ad affaticarsi solo dopo un uso intenso.

Grazie al grande serbatoio di 35 litri la Renault Twingo 1.0 dichiara un’autonomia di 833 km: nella realtà raggiungere quota 700 è possibile solo se si va piano.

Le vecchie Twingo erano famose per avere un abitacolo immenso, questa no: è omologata per quattro persone ma il divano posteriore è troppo stretto per garantire un sufficiente livello di comodità nei lunghi viaggi. Il bagagliaio non soddisfa le esigenze di una coppia e ha una soglia di carico alta per via del motore posizionato sotto ma ha una capienza (188 litri che diventano 980 quando si abbattono i sedili posteriori) che non deluderà gli automobilisti abituati alle citycar. Molto interessante il sedile del passeggero anteriore ripiegabile, offerto di serie sulla vettura da noi provata.

Capitolo finiture: la carrozzeria della Renault Twingo presenta dei buoni accoppiamenti e la plancia è realizzata con plastiche rigide (come la stragrande maggioranza delle concorrenti) ma ben assemblate. I vetri posteriori a compasso (soluzione per risparmiare sui costi di produzione adottata anche da Citroën C1/Peugeot 108/Toyota Aygo e da Seat Mii/Skoda Citigo/Volkswagen up!) possono non piacere a tutti.

Il clacson finalmente è stato spostato sul volante (prima per azionare la segnalazione acustica bisognava premere la levetta delle frecce) ma – come da tradizione Renault – il pulsante del cruise control si trova in una posizione scomoda (in questo caso davanti al cambio): chi non ha mai posseduto una vettura della Casa francese può impiegare giorni per trovarlo.

La dotazione di sicurezza della Renault Twingo non è delle più ricche: airbag frontali e laterali, attacchi Isofix, controlli di stabilità e trazione e monitoraggio pressione pneumatici. Nel crash test Euro NCAP la citycar della Régie ha ottenuto quattro stelle.

Il comportamento della vettura è sempre rassicurante alle alte velocità – merito anche di un ESP ottimamente tarato – e la visibilità anteriore, grazie ai montanti sottili, non è mai un problema.