Renault Kangoo 1.5 dCi 90 CV, la prova della multispazio francese

In città la Renault Kangoo se la cava molto bene: è più corta di una Mégane (4,28 metri), ha una posizione di seduta alta che consente di dominare la strada meglio di una SUV, presenta superfici vetrate molto ampie che garantiscono un’eccellente visibilità e nei parcheggi è protetta da alcuni elementi in plastica grezza posizionati nelle fiancate e nella parte inferiore della coda.

Non fatevi ingannare dalla potenza di soli 90 CV: la multispazio transalpina sembra infatti avere sotto il cofano più puledri di quelli effettivamente dichiarati. La buona spinta sotto i 2.000 giri offerta dal motore consente di avere un ottimo scatto da ferma (“0-100” in 13,3 secondi) e le sospensioni soffici filtrano bene anche le sconnessioni profonde.

Dimenticatevi le multispazio di una volta: la Renault Kangoo nasce come veicolo commerciale ma appunto per questo è stata progettata per garantire il massimo comfort possibile – attraverso una taratura azzeccata delle sospensioni (morbide ma non troppo) – ad automobilisti costretti a percorrere molti chilometri per lavoro.

Alle alte velocità è sempre sicura (molte rivali sono più soggette alle folate di vento) ma il motore è un po’ rumorosetto. Ottima l’autonomia: la Casa francese dichiara 1.304 km e con uno stile di guida tranquillo si può provare a superare quota 1.000.

Tutte le multispazio (chi più, chi meno) sono spaziose e versatili e tutte offrono porte posteriori scorrevoli e un bagagliaio grande e sfruttabile: la Renault Kangoo ha tutto questo (e può vantare un interessante vano portaoggetti sopra il parabrezza) ma va detto che esistono rivali che se la cavano meglio di lei.

La plancia è realizzata con plastiche rigide e ben assemblate (dentro la Citroën Berlingo e la Peugeot Partner Tepee si presentano meglio, però) e i comandi sono abbastanza ergonomici: fanno eccezione il pulsante del cruise control (a sinistra del volante) e quello dell’hazard (a destra del cambio).

La Renault Kangoo è una delle multispazio più sicure in commercio: ha una dotazione che comprende gli airbag frontali (quelli laterali e a tendina costano 520 euro), gli attacchi Isofix per i sedili laterali posteriori, i controlli di stabilità e trazione con assistente alle partenze in salita, il controllo della pressione degli pneumatici e il sistema antipattinamento Grip Control.

I freni sono potenti (soffrono di un leggero affaticamento solo dopo un uso intenso nelle discese) mentre il comportamento stradale è sempre sicuro (uno sterzo più preciso avrebbe migliorato sensibilmente il piacere di guida). Il parabrezza immenso, infine, garantisce un’ottima visibilità.